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　　70T轨道平车的制作方法

　　【产品摘要】本实用新型属于铁路货车的【技术领域】，具体涉及一种70T轨道平车，解决了现有轨道平车不能满足载重70T要求的问题，提供了一种70T轨道平车，其包括端门组成、侧门组成、底架组成、车钩缓冲装置、转向架，车钩缓冲装置包括17型车钩以及MT-2型缓冲器，转向架为K6型转向架或25t轴重构架式转向架，端门和侧门都包括门板、横梁，横梁为矩形空心钢管，门板与横梁搭接式连接，底架组成包括枕梁、中梁以及侧梁，枕梁处设置链条组成的起吊装置，中梁为鱼腹形板与连接板、下盖板组焊成箱形结构。本实用新型载重70T，单车载重较N30型轨道平车增加40t，在车辆长度不变的条件下，承载能力较N30型平车提高了133%，极大的提高了运输能力。

　　【产品说明】70T轨道平车

　　【技术领域】

　　[0001]本实用新型属于铁路货车的【技术领域】，具体涉及一种70T轨道平车。

　　[0002]近几年来，在建设和谐铁路发展战略的引导下，我国铁路通用货车实现了载重由60t级向70T全面升级换代;既有货车120km/h提速改造取得重大成果。高速铁路建设取得巨大成就，我国已成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。随着铁路运输技术的飞速发展，对铁路线路维护的也提出更高的要求。作为工务部门的重要运输设备，轨道平车具有结构简单、使用方便、容易维护、承载能力大、污染少等优点，与轨道牵引车编组，用于电气化铁路接触网的日常检修维护、架线作业和事故抢修工作及运输材料、器材等。

　　[0003]目前，我国铁路货物运输市场上运用的轨道平车主要车型为N30型轨道平车，该车车辆载重为30t，装用13号车钩，ST型缓冲器，不能满足万吨列车牵引的要求，无法与既有70T货车进行整列编组;装用转K2型转向架，不能满足载重70T的要求，且对高铁线路的适应性差，不能更好的进行高铁线路的维护;车体钢结构主要承载件均采用Q235A普碳钢，耐腐蚀性能差。

　　【发明内容】

　　[0004]本实用新型所要解决的技术问题:

　　[0005](I)载重70T、自重小于23t ;

　　[0006](2)最高运行速度120 km/h，在速度为100km/h时，能够满足1000t组合列车要求，以便于与70T通用货车混编;

　　[0007](3)能够更好的适应高铁线路运营;

　　[0008](4)车辆结构满足55t/5m的集重要求，可以与既有轨道平车连挂使用;

　　[0009](5)提高端侧门的制造工艺性，改善整车的外观质量;

　　[0010](6)结构设计能够实现整车起吊;

　　[0011](7)提高车辆的耐腐蚀性能，延长车辆的使用寿命和检修周期。

　　[0012]本实用新型采用如下的技术方案实现:

　　[0013]一种70T轨道平车，包括端门组成、侧门组成、底架组成、车钩缓冲装置、转向架以及风手制动装置，其特征在于所述车钩缓冲装置包括17型车钩以及MT-2型缓冲器，所述转向架为K6型转向架或25t轴重构架式转向架，

　　[0014]所述端门组成包括端门，侧门组成包括侧门，端门和侧门都包括门板、横梁，横梁为矩形空心钢管，门板与横梁搭接式连接，

　　[0015]所述底架组成包括枕梁、中梁以及侧梁，枕梁处设置链条组成的起吊装置，中梁为鱼腹形板与连接板、下盖板组焊成箱形结构，侧梁为冷弯槽钢结构。

　　[0016]本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果:

　　[0017](I)载重70T，单车载重较N30型轨道平车增加40t，在车辆长度不变的条件下，承载能力较N30型平车提高了 133%，极大的提高了运输能力。

　　[0018](2)车体承载结构采用耐大气腐蚀钢，延长车辆的检修周期和使用寿命，提高车辆利用率;

　　[0019](3)优化车辆结构设计，便于检查和维修;

　　[0020](4)转向架、风手制动装置、车钩缓冲装置的主要配件均采用目前70T通用货车先进、成熟、可靠的技术，方便现场运用、维护和检修。

　　[0021](5)单车载重提高到70T，商业运营速度达到120km/h，是国内现有的轨道平车的升级换代产品，填补了我国轨道平车在高速重载【技术领域】的空白。

　　[0022](6)装用25t轴重新型构架式转向架，既能满足在通用线路上运用，又可适应大超高曲线高铁线路使用，满足高铁线路的维护使用，以保证我国高速铁路的运输安全，具有良好的社会效益。

　　【附图说明】

　　:1_平车组成，2-侧门组成，3-底架组成，4-车钩缓冲装置，5-转向架，6-风手制动装置，7-门板，8-横梁，9-起吊装置，10-枕梁。

　　【具体实施方式】

　　[0027]结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步说明。

　　[0028]70T轨道平车，如图1所示，包括端门组成、侧门组成、底架组成、车钩缓冲装置、转向架以及风手制动装置，所述车钩缓冲装置包括17型车钩以及MT-2型缓冲器，所述转向架为K6型转向架或25t轴重构架式转向架，

　　[0029](I)本实用新型采用轻量化结构设计理念，降低车辆自重，提高车辆载重，同时满足55t/5m的集重要求。

　　[0030](2)本实用新型装用转K6型转向架或25t轴重新型构架式转向架,商业运营速度120km/h，且满足高铁大超高曲线运营的要求;其中25t轴重新型构架式转向架为:

　　[0031](a)采用H形焊接一体式刚性构架，轴箱一系悬挂，两级刚度弹簧，吊环式利诺尔减振装置。

　　[0032](b) H形焊接一体式刚性构架采用Q345GNHL耐大气腐蚀钢焊接而成，各梁断面为箱形结构。

　　[0033](c)顶子体组成的摩擦板采用高分子复合材料，顶子体为45钢。

　　[0034](d)采用直径为375mm的下心盘，下心盘内设有导电型含油尼龙心盘磨耗盘;采用LZ50钢车轴及LM磨耗型踏面的直径为Φ 840mm的HESA型辗钢车轮或HEZB型碳素钢铸钢车轮;采用353130B型滚动轴承;采用双作用常接触弹性旁承;基础制动装置采用吊环式单侧制动，弓形制动梁和新型高摩擦系数合成闸瓦;采用奥-贝球铁衬套及配套45号钢圆销。

　　[0035](3)本实用新型装用17型车钩、MT-2型缓冲器，能够满足1000t组合列车要求，能够与既有铁路货车实现无条件混编。

　　[0036](4)本实用新型车体主要材质均采用屈服强度为355Mpa的耐大气腐蚀钢，提高车辆的耐腐蚀性能。

　　[0037]( 5 )本实用新型对端侧门结构进行优化设计，提高结构可靠性和整车外观质量;为避免既有平车由于底架及端、侧门制造公差而引起的端、侧间组装间隙过大或互相干涉的质量问题，提高整车的外观质量，同时简化组装工艺，70T轨道平车将侧门加长，使端门置于两侧门内侧。

　　[0038]同时，针对既有门板与角铁通长对接焊缝成形质量差的问题，并综合分析焊接后的结构变形，对端、侧门结构进行优化设计，提高端、侧门的结构工艺性，改善整车的外观质量。

　　[0039](a)将门板与横梁、立柱与横梁的对接焊缝变成角焊缝，提高焊接工艺性。

　　[0040](b)端、侧门横梁采用矩型空心钢管，门板与横梁采用搭接结构。

　　[0041](c)门板取消折边，简化制作工艺。

　　[0042]( 6 )本实用新型设置整体起吊装置，方便整车起吊。

　　[0043]在车体底架枕梁处设置起吊装置，在整车吊装时，通过链条组成将转向架与车体整体起吊，为方便车辆的运输和维护。

　　[0044](7)本实用新型采用小侧梁底架结构，改善列检作业条件、方便车辆运用检查和维修。

　　[0045]中梁采用2根H630X200X13X17XR18 H型钢切成鱼腹形板并与连接板、下盖板组焊成箱形结构，侧梁采用[240X80X8冷弯槽钢结构。

　　70T轨道平车，包括端门组成、侧门组成、底架组成、车钩缓冲装置、转向架，其特征在于所述车钩缓冲装置包括17型车钩以及MT-2型缓冲器，所述转向架为K6型转向架或25t轴重构架式转向架， 所述端门组成包括端门，侧门组成包括侧门，端门和侧门都包括门板、横梁，横梁为矩形空心钢管，门板与横梁搭接式连接， 所述底架组成包括枕梁、中梁以及侧梁，枕梁处设置链条组成的起吊装置，中梁为鱼腹形板与连接板、下盖板组焊成箱形结构，侧梁为冷弯槽钢结构。

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